プラグバルブの漏れ：原因、構造、修理

プラグバルブは、一般的に「空洞のない」設計と優れたシール性を特徴としており、高負荷の化学処理やスラリー処理に最適です。耐久性の高い部品を使用しているにもかかわらず、このようなバルブは経年劣化による摩耗の影響を受けます。ダウンタイムを最小限に抑える鍵は、バルブの背後にあるメカニズムをより深く理解することです。 プラグバルブの漏れ修理。. 

1. 内部構造とシール機構

成功した プラグバルブの漏れ修理 その独特な構造を理解する必要があります。 ライニングプラグバルブ 二次スリーブに嵌合するストレートまたはテーパー状のプラグ穴を採用しています。ライナーとプラグ間の締まりばめにより一次シールが実現します。高性能システムのPFAライニングプラグバルブは、ダブテール溝によってライナーを金属本体に機械的に固定します。これにより、高圧下でもライニングがずれたり変形したりすることがなくなり、漏れや故障の一般的な原因を回避できます。. 

2. プラグバルブの漏れの一般的な原因

修理プロセスにおいて最も重要なステップは、根本原因を特定することです。ほとんどの場合、バルブの漏れはステム（外部）またはシート（内部）で発生します。.

• メディアの摩耗: 研磨粒子はライナーに傷をつけたり、スラリー配管を詰まらせたりする可能性があります。また、微細な傷がリーク経路となり、気泡の侵入を防ぐシールが損なわれる可能性があります。. 
• 熱サイクリング: 温度変動によりポリマーライナーは収縮と膨張を起こします。これにより、時間の経過とともにコールドフローが発生し、材料がシーリングゾーンから外れてしまいます。. 
• 化学物質の浸透: 特に150℃を超える温度では、強力な化学物質がライナーに浸透する可能性があります。これにより金属コアが腐食し、ライナーが内側に押し込まれ、最終的にシールが変形します。. 

3. ステップバイステップの修理ガイド

メーカーはバルブの修理に厳格な手順を踏んでおり、製品が以下の基準を満たしていることを確認する必要があります。 API-598規格. 

• プラグの調整: いくつかのプラグバルブは外部から調整可能です。ボンネットボルトを締めると、テーパープラグがシートに押し込まれ、圧縮力が高まり、軽微な内部漏れを止められるようになります。. 
• ライナー交換: 損傷したシートは分解する必要があります。 ライニング付きチェックバルブ またはプラグバルブの場合は、古いフッ素ポリマー スリーブを取り外し、新しい未使用の PFA または PTFE スリーブに交換する必要があります。. 
• ステムパッキンの交換： ステムからの外部リークのPTFEパッキングリングは交換が必要になると予想されます。交換の際は、漏れ漏れを防ぐために、新しいパッキングを均等に圧縮してください。. 

4. 修理後のテスト

あ プラグバルブの漏れ修理 プロセスを完了するには、厳格な検証を受ける必要があります。つまり、バルブは一連の試験を受け、国際安全規格への適合性を検証する必要があります。. 

• シェルとシートのテスト: ISO 5208 に準拠するために水圧テストが実施されます。バルブは定格作動圧力の 1.1 倍で「漏れゼロ」を示す必要があります。. 
• スパークテスト: ライニングされたバルブは、新しいライナーに薄い部分やピンホールがないことを確認するために、高電圧スパーク テスト (10kV) を受けます。. 

結論： 予防保守

適切な機器の選択は、プラグ漏れの修理を成功させるための第一歩です。ダブテールアンカー式でPFAライニングが施され、キャビティのない設計のバルブであれば、プラントの修理頻度を削減できます。さらに、トルク要件とステムの健全性を定期的に点検することで、これらの重要な設備が腐食性流体に対する最前線の防御線であり続けることが保証されます。.